- Filtro de Aire: tiene como objetivo proteger al motor, permitiendo la entrada de aire necesaria para realizar la combustion y bloqueando las partículas de polvo que podrían restringir la habilidad del motor para respirar.

Entre los factores que pueden afectar la vida útil del filtro de aire está la contaminación y la cantidad de polvo en el ambiente, pues esto contribuye a que se ensucie más rápido.

Los primeros indicios de que el filtro de aire no está funcionando correctamente es la falta de potencia al acelerar, o que el humo del escape salga opaco u oscuro.

- Filtro de Aceite: se encarga de recoger las impurezas que circulan por el motor, que pueden ser pequeñas fracciones metálicas que se desprenden cuando las partes del motor hacen fricción. 

La señal para saber que algo anda mal con el aceite o su filtro es que el motor se vuelve más ruidoso, el rendimiento del combustible disminuye, puede haber fallas en el arranque o hasta interrumpir la marcha.

- Filtro de Combustible: este se interpone entre el depósito de combustible y las rampas de inyección del motor para retener impurezas que puedan interferir en el flujo de combustible.

Un mal funcionamiento del filtro de combustible puede derivar en pérdidas de gasolina, por lo que una manera muy notoria de saber que no está funcionando correctamente es ver manchas de líquido debajo del carro.

- Filtro de Aire Acondicionado: este tiene una función similar al filtro de aire, pero en este caso, en vez de depurar que aire que se dirige al motor, lo hace con todo aquel que entra al habitáculo.

Aunque un mal estado del filtro de aire acondicionado no te dará problemas en el rendimiento o potencia como los que vimos anteriormente, un indicativo de que se encuentra sucio es el mal olor proveniente de su ubicación.

"195" representa el ancho del caucho en milímetros.

"55" es la relación de aspecto; la proporción de altura y ancho; lo que significa que la altura de este caucho es 55% de su ancho.

La "R" significa radial. La "B" en lugar de la "R" significa que el caucho está construido con capas de cinturones colocados en direcciones opuestas. La "D" en lugar de la "R" quiere decir que es un caucho convencional.

"15" es el diámetro del rin en pulgadas.

R1 y R2  en Cauchos Agrícolas:

Constituidos por capas con hilos de acero dispuestos perpendicularmente al plano del neumático tendidos de un talón a otro.

R2 

- Un 25% de aumento en la altura de las barras (R1).
- Maximizan la durabilidad y economizan combustible.
- Tracción extra y mayor área de contacto 
- Conservan el tractor y minimizan la compactación.

LLENADOS DE LOS CAUCHOS

Circular con un neumático con baja presión, aumenta la resistencia al rodamiento, lo que se traduce en un aumento considerable en el consumo de combustible, mayor desgaste de los cauchos y más emisiones contaminantes.

Con los recientes sucesos económicos no estamos en tiempos de desperdiciar ni una gota de gasolina, por lo que debes considerar lo que los expertos en la materia coinciden. La medida estándar indica que:

- Una llanta de rin 13 se llena a 26.

- Una de 14 a 28.

- La de 15 a 30.

- La de 16 a 35.

- La de 17 a 38.

- La de 18 a 42 libras.

La diferencia entre una llanta radial y una convencional está en la disposición de las cuerdas de acero en la banda de rodamiento.

En las radiales, las cuerdas están dispuestas de lado a lado (ortogonalmente) de acuerdo a la banda de rodamiento; mientras que las convencionales van dispuestas longitudinalmente (a lo largo de la banda de rodamiento).

El neumático radial ofrece comodidad a alta velocidad, amortiguando el mal estado de las carreteras gracias a sus laterales elásticos. Sin embargo, los neumáticos convencionales soportan mejor el peso porque sus laterales son más rígidos. A altas velocidades el perfil de una cubierta se deforma y modifica el comportamiento hasta afectar al comportamiento.

Por último, la estructura convencional está adaptada para las motos que circulen a una velocidad moderada, de pequeña a mediana, con cilindrada media y con aspecto rígido. También conviene para las motos pesadas y/o muy cargadas.

La estructura convencional es necesaria para los vehículos con más fuerza, rígidos y con un uso más deportivo. Permite llegar hasta los límites de velocidad, incluso más allá de 240 km/h.